中共中央政治（zhì）局常委（wěi）、国务院副总理李（lǐ）克强主（zhǔ）持召（zhào）开“十二五”国家重点专项（xiàng）规划编制工（gōng）作（zuò）座谈会并（bìng）讲话。他指出，“十二五”要（yào）编制十八（bā）个重点专（zhuān）项规划，主要（yào）集中（zhōng）在五个方面（miàn）：推动结构调整、加快科技创新（xīn）、强化（huà）节能环（huán）保（bǎo）、突出改（gǎi）善民（mín）生、深化改革开放。 

“十二五”规划的重中之重是民生，一直以来（lái）社会最热的（de）话题也是（shì）民生，而“菜篮子（zǐ）”与“米袋子”是改（gǎi）善民（mín）生最基本的两（liǎng）个着手点。近日，一些地区（qū）出现的“菜贱伤（shāng）农”现象引起政府部门的高度重视。上周，发改委就当前物价（jià）形势举办内部座谈（tán）会，就此问题，与会专家普遍认为，目前国内流通成本（běn）太（tài）高（gāo），国内流通（tōng）体制亟待改革。由此，物流行（háng）业的发（fā）展再次引（yǐn）起了各方关注。 

物流之痛，牵一发而动全身  

物流就（jiù）是经济（jì）体（tǐ）的（de）脉络（luò），作为我国现代服务业基础性产业，物（wù）流业已（yǐ）经发（fā）展成（chéng）为国民经济（jì）的新增长点。尽管物流重要（yào）性（xìng）凸显，但仍存在“有心无力”的尴尬（gà）处境（jìng）。 

发（fā）改（gǎi）委日前发布数据称，一季（jì）度（dù）全国社会物流总费用持续（xù）增长，同（tóng）比增长１７．９％达（dá）到１．７万亿元（yuán）。与去（qù）年全（quán）年社会物（wù）流总费用与ＧＤＰ１７．８％的（de）比（bǐ）率相比，一季（jì）度（dù）高出０．１个百分点，物（wù）流成本不降（jiàng）反升。 

牵（qiān）一发而动全身，高成本物流所引发的（de）蝴蝶效应不断显现（xiàn）。正如全国人大（dà）代表、宝供物流企（qǐ）业集团有限公司董事长兼总裁刘武（wǔ）所言，“‘通则不痛，痛（tòng）则（zé）不通’，在中国整（zhěng）个经济活动中，有哪一个环节出现问题，从深层次去看，都（dōu）跟物流有极大的关系（xì）。” 

事实上，高昂（áng）的物流成本也是ＣＰＩ居（jū）高不下的推手之一（yī），更是阻碍经济发展（zhǎn）的拦路虎。对于全年ＣＰＩ的预测，交通银行(5.94,-0.01,-0.17%)金（jīn）融研究中心（xīn）高级宏观分析师唐（táng）建伟表示（shì）仍然维（wéi）持２０１１年ＣＰＩ同比涨幅在４．５％左（zuǒ）右，全年物价（jià）上涨将呈（chéng）现前高后（hòu）低走势、总体可控的判断。另有数据显示，在中（zhōng）国，各类产（chǎn）品（pǐn）物价的２０％—４０％属于物流成本（běn）。 

可见，物流（liú）成本高已不仅是（shì）农产品(18.70,0.00,0.00%)运输中的（de）一大顽疾（jí），更是（shì）国内大部分消费品价（jià）格上（shàng）涨的重（chóng）要原因。 

对（duì）于如日中（zhōng）天的电（diàn）子商务而（ér）言，高（gāo）物流（liú）成本也备受诟病。有专家称，从（cóng）电子（zǐ）商务发展（zhǎn）初期，物流配送（sòng）就是短板（bǎn），如今物流（liú）已成（chéng）为制（zhì）约电子商务发展的瓶颈。这不是某个电子商务网站的问题，而是整个行业的问题。 

对（duì）自身（shēn）而（ér）言（yán），物（wù）流高成（chéng）本也考验（yàn）着（zhe）物流企业的生存发展，加上油价一（yī）涨再涨，很多（duō）物流企业都面临本已微薄的利润再（zài）被稀释（shì）殆尽的风（fēng）险（xiǎn），经营困难加（jiā）大。 

前景看好，现（xiàn）状（zhuàng）堪忧  

近几年（nián），我国物流行业有（yǒu）了长（zhǎng）足发展，规模（mó）、服务水平（píng）等有较大提（tí）升。政策方面，相关部门一直高（gāo）度重视物流业的健（jiàn）康发展，制定了一系列相关政策和措（cuò）施。业内人（rén）士也纷纷投以（yǐ）橄榄枝，表示（shì）看好。但与（yǔ）现代物流（liú）发展趋势要求相（xiàng）比（bǐ），我（wǒ）国物流行业仍存在不少问（wèn）题。 

“物流的灵魂在于体系，物流的水平（píng）在于科技，物流的关（guān）键在（zài）于管理，物流（liú）的成（chéng）败在于体（tǐ）制。”北京物资学院教授王之（zhī）泰的一番话，道（dào）出当前物（wù）流业（yè）存在（zài）问题的症结。 

目前，我国物流企业普遍存在信（xìn）息化管理低（dī），信息不对称的现象，尤其是中小物流企业（yè）普遍没有配套的信（xìn）息化（huà）管（guǎn）理（lǐ）系统，直接导致（zhì）业务开展中出现（xiàn）及时性差、出错率（lǜ）高、成本提升等现象，制约物流业的发展。此外，物流业门槛低，竞争尤为激烈，致使整个（gè）行业看起来比较（jiào）混（hún）乱，无法实现高效、顺畅地流通。 

国家信息中心预（yù）测部主任范剑平表（biǎo）示，目（mù）前（qián）中国的物流交通组织方式太落后，以（yǐ）中小企业为（wéi）主，不像国（guó）外已经形成几（jǐ）家大的运输公（gōng）司。这些大公司可以利（lì）用信息化（huà）手段来调配车（chē）辆的运输情（qíng）况，而（ér）在我国运输（shū）能力有４０％是空载状态，经常出现的情况是出去的时候（hòu）是超载，回来（lái）是空载。中国的（de）物流（liú）成本（běn）要比世界平均水（shuǐ）平高１－２倍。 

事（shì）实上，我（wǒ）国物流业仍然（rán）是分散的或者（zhě）是多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门间（jiān）分工有交叉，造成（chéng）物流行业管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等种（zhǒng）种问题。另（lìng）外（wài），已（yǐ）形成的社会（huì）物流系统与（yǔ）企业（yè）物流（liú）系统由于（yú）管理的目的（de）、手段不（bú）同（tóng），二者不能有效结合和协调，也对物流（liú）合（hé）理化产生不利影响（xiǎng）。 

此外，物（wù）流人才的缺乏，特别是通（tōng）晓现代物流运（yùn）作和物流管理的复合型人才的短（duǎn）缺，一直是（shì）阻碍物流（liú）行业发（fā）展的重（chóng）要因素。 

推动智慧物流发（fā）展  

未来五年将是我国经济发展（zhǎn）转变的（de）关键期。《国（guó）民经（jīng）济和（hé）社会发展（zhǎn）第十二（èr）个五年规划纲要》提出（chū），要把推（tuī）动（dòng）服务业（yè）大发展作为产业结构优化（huà）升（shēng）级的战略重点（diǎn）。其（qí）中，物流就（jiù）是服务业各（gè）子领域中最为看好的行业之一。这为物流行业的发（fā）展带来重大机遇的同时也提出了新的要求——物流行业亟需一（yī）次升级。 

一（yī）方面，物（wù）流行（háng）业迎（yíng）来（lái）全面升（shēng）级需要政策的扶持以及交通运（yùn）输部、商务部和发（fā）改委等多个部门的联合（hé）行动。同时，还需要加强对物流基（jī）地、物流中（zhōng）心等基础（chǔ）设施（shī）的建设与规（guī）划，建（jiàn）立和完（wán）善物流管理体制，为现代物流发展创造（zào）良好的外部环境（jìng）。 

另一方（fāng）面，对（duì）于行业自身（shēn）而言（yán），信息技术将在物（wù）流行业升级中发挥重要作用。近来，智慧城市、智慧生活赚足了公众的眼球，快速提高的信息化技（jì）术水平（píng）和不断（duàn）扩大的应用（yòng）范（fàn）围，逐（zhú）步扩散到各个（gè）行业，物流业实现智能化发（fā）展（zhǎn）已是势（shì）不（bú）可挡。 

目

此次（cì）合作依托各自企业的主营业（yè）务（wù）和资源优势，必（bì）将加速现代物流行（háng）业的信息化进（jìn）程，共同促进双方的业务发（fā）展（zhǎn）和产（chǎn）品延伸。 这（zhè）对我国物流行（háng）业来说，借助“物（wù）联网”东风，搭乘信（xìn）息化列车，将（jiāng）快速发展现代（dài）信（xìn）息技术（shù）和管理方式引（yǐn）入到行业中，推动我国物流行业的升级（jí）变革（gé）。