在O2O加速到来的（de）时代下，“互联（lián）网+物（wù）流”利（lì）用了互联（lián）网庞（páng）大的信息（xī）平台，改造传统物流业的运营模式。“1号（hào）货的”就是一款整合闲置货车资源与货主（zhǔ）的APP，180天获得（dé）数千万融资，令它如同黑马般在货运市场中脱颖而出。

“1号货（huò）的”创始者兼CEO刘（liú）闻波（bō）告诉时代周报记者，“五（wǔ）年以（yǐ）后（hòu）一（yī）定可以（yǐ）用（yòng）一个APP解（jiě）决短途（tú）物流的问题，但是五年以（yǐ）后，我目前看不（bú）到一个（gè）APP解决长途物流的希望”。

“五年以后我们可以看到中国（guó）3000多万的货车司机躺（tǎng）在家（jiā）里床上（shàng），手机接（jiē）完单再出去，而不（bú）需（xū）要天天躲（duǒ）在桥底下斗地主。同城货运O2O可以诞生一个（gè）150亿美（měi）元的滴滴、快的。1号货的（de）‘连接的两（liǎng）端除了3000万的’货车司（sī）机（jī），其实还（hái）有千千（qiān）万万（wàn）的中小（xiǎo）企业（yè）。”刘闻波对于（yú）“1号（hào）货（huò）的”解决行（háng）业痛点，连接两（liǎng）端非常有信心（xīn）。

“1号（hào）货的”是刘闻波（bō）的第三个创业（yè）项目，也是他迄今为（wéi）止（zhǐ）最满意的（de）一个。这个项目是在我国物流总（zǒng）费用始（shǐ）终居高不下的（de）背（bèi）景下诞生。按照相关统计（jì）数据，2014年（nián）中国物流费（fèi）用占GDP 16.7%，而世界平均水（shuǐ）平是11.3%，美、英等发达国家（jiā）是8.5%。

刘闻波认为，这其中的原因主要是货运（yùn）市场（chǎng）的（de）信息化程度不（bú）够，需求和闲置（zhì）货车的（de）信息没有打通（tōng），造成货车空驶（shǐ）率（lǜ）高、闲置（zhì）率高，光是同城物流市场就有超过一（yī）万亿的市场容量。为解决行业（yè）弊端，“1号货的（de）”致（zhì）力（lì）于（yú）用滴滴的模式做物流（liú）O2O。

“物流是（shì）我（wǒ）们（men）重（chóng）点关（guān）注（zhù）的一（yī）个领域，市场规模非常大，但整个行业散乱（luàn）差，所以不管是用户需求还是服（fú）务（wù）的提供（gòng）端（duān），两端的体验都是非常差。”启赋资本（běn）合伙人彭鑫（xīn）告诉时代周报记者。

短短一年时间（jiān），用300万（wàn）元做到了竞争（zhēng）同（tóng）行3000万元才做（zuò）到的（de）成绩，这与“一号货（huò）的”的商业模式是分不开的。

刘闻波的三次创业经验告诉他，走（zǒu）在趋势的道路上是至关重要的。在创立“1号货（huò）的”之（zhī）初，刘闻波就（jiù）吸取了之前做“车大哥”对同（tóng）行竞争（zhēng）预估不足的教训，有意识地避开了玩家很多的长（zhǎng）线运输。他曾（céng）提出做同城货（huò）运APP坚守的三（sān）条边界：100公里、7.5米以（yǐ）下货车、整（zhěng）车运输。

他认为，同城运输相对于长途运（yùn）输有四（sì）大优（yōu）势（shì），一是信（xìn）任基础（chǔ），企业通过（guò）整车（chē）运输的长途物流产品价值很高，更愿意委托（tuō）值得信赖的物流（liú）公司，而（ér）不是（shì）零散的货车司机；二是长（zhǎng）途物流（liú）比短途物流监管难点更大。长途物流动辄几千公里、耗时好几天，流（liú）程管控（kòng）十（shí）分复（fù）杂，出了问题也很难（nán）及时解决（jué）；三是专业的物（wù）流公司（sī）所能提供（gòng）的发票、保险（xiǎn）的（de）基础（chǔ）服务（wù），个人司机也比较难（nán）提（tí）供；四是长途物流要求“1号（hào）货（huò）的”成为一个具有覆盖至少十个以上大（dà）中城（chéng）市的物流网络平（píng）台。

因此“1号货的”从商业模式的（de）设置（zhì）里（lǐ）面去影响用户的体验。在运营模式上选择（zé）“轻”，只（zhī）做车货匹配的平台（tái）。“如果有一个地方（fāng）没做好，整个平台就运营（yíng）不下去（qù），”刘闻波说，“以上（shàng）这四个问题，我（wǒ）还没有（yǒu）看（kàn）到很好的解决方案，因此（cǐ）我坚（jiān）持“1号货的（de）”主要做短途物流平台。”

目前，“1号货的”已在广州、深圳、天（tiān）津开设三（sān）个市场，致力于服务（wù）中小企业（yè）的（de）散户、散客。“1号（hào）货的”拒绝与国美、苏宁（níng）这样的大企业合作，理想的客户群是没有能（néng）力去（qù）外包物流公（gōng）司的客户，因为他们订单、时间（jiān）、地（dì）点都（dōu）不固定（dìng）。

但据时代周（zhōu）报记（jì）者（zhě）了解（jiě），目前的“1号货的”仍处于烧（shāo）钱阶段。对于盈利，刘（liú）闻波有自己的看法，“在（zài）未（wèi）来（lái）一年内，我都不允许团队思考赚钱的问题，我们战略延展（zhǎn）的（de）边界很长，天花板（bǎn）还很远。未来我们有（yǒu）可能从（cóng）一万亿的物流市场中收取一定的物流费或者服务费，也可（kě）能从（cóng）中延（yán）伸出配套服（fú）务，比如货车的后服务市场、二手货（huò）车交易（yì）等。”

他说，“1号货的”通（tōng）过（guò）对车货匹配的运营，掌握了（le）两端（duān）的（de）资（zī）源，一端是约3000万货车司机（jī），另一端是数千万的中小企业，如果把它们（men）都聚集到一个平台上来，将（jiāng）会是一笔巨大的（de）财（cái）富（fù）。除了车货匹配之外，为司机提供车（chē）辆维修（xiū）、保养、社交等（děng）增值（zhí）服务也（yě）应该在（zài）考虑范围（wéi）之内（nèi）。

                                                                   来源: 时代周报(广州)