物(wù)流方案设计
生产单位都需(xū)要(yào)物流(liú)方案设计,物(wù)流(liú)方案(àn)是指产品(pǐn)具体物流活(huó)动而做出的规划和实施计划,或针对目标(biāo)市场做出的面向社会的物流运(yùn)作模式,及(jí)解决(jué)物流活动问(wèn)题(tí)的方法和具体运作模式。
物流方案的特点
目的性、系统性、时间性、团队性、协(xié)调性、专业(yè)性
一、基本思路(目标(biāo))
主要有二条(tiáo):一是满(mǎn)足客户的需(xū)求,如,从深圳发货,两天出货一次,要求六天内所(suǒ)有城市全部到(dào)货;二是优化配送,实现成本(běn)最低化。
二、运输方(fāng)式(shì)的选择
主(zhǔ)要(yào)运(yùn)输方式(shì)有(yǒu):公路、水路、铁路、航空及多(duō)式(shì)联(lián)运等。
就你所给的产品情况来判断,应该以公路和铁(tiě)路运输方式为主,但不排除可能还要少量的(de)航空运输,主(zhǔ)要(yào)是六天到货的前置时间,有远的城市,可能(néng)通过公路或铁路(lù)达不(bú)到客户的要求。
三(sān)、运营模式
运输的(de)运营模式(shì)有二种选择,一是(shì)自行组织运输,二是外包运输业务。
由(yóu)于业务分布在(zài)全国各地,虽然货运量(liàng)较(jiào)均匀(3000-4000),但我认为这(zhè)是一次性业务,是否是常年业务均是如此,货运是稳定吗?鉴于发货单位估(gū)计(jì)是(shì)生产性(xìng)企业,且货物接收地(dì)分散,建议以(yǐ)外包(bāo)为主(zhǔ)。即由(yóu)零担专线的物流(liú)园区内的专线(xiàn)托运部负责具(jù)体的运输与配送业务。当然,如(rú)果是货运量稳定,能(néng)成为(wéi)整车,也不排除相近不远的局部(bù)城市的货物配送(sòng)由企业自己负责运输业(yè)务。
四(sì)、车辆大小的(de)配匹
上述案例中(zhōng),没有明确的货物体积(jī)情(qíng)况,但音箱肯定是普货,加上各城(chéng)市(shì)的距离均不近(jìn),所以,除(chú)铁路运输外,公路运输还应考虑车箱的体积(jī)的(de)充(chōng)分(fèn)利用(yòng)。各(gè)城(chéng)市与深圳均距离(lí)较(jiào)远,干线运输为主,可以考(kǎo)虑(lǜ)货(huò)运汽车以半挂(guà)车、整车拖挂(guà)车为主。城区配(pèi)送(sòng),可(kě)以交(jiāo)给当地城市的配送中心负责完(wán)成,如(rú)果(guǒ)道(dào)路运输条件充可的话(huà),最好能直(zhí)接交货客户。
五、线(xiàn)路的优化
干线运输线路优化有下列几种基本模式:
当然,理论上还有循环运输方式,但考虑(lǜ)到你的实际收(shōu)货(huò)点的情况(kuàng),已(yǐ)经排除了。
六、成本(běn)核算(suàn)(以公路运输(shū)为参照物)
自(zì)营成本的构成主要(yào)有:
1、固定(dìng)费(fèi)用:车辆折旧、人员薪酬、管(guǎn)理费用、证照费用、定期(qī)保(bǎo)养费用、利息支出(chū)等(děng);
2、变(biàn)动费用:燃油费(fèi)、路桥费、仓储租费、修理(lǐ)费、保(bǎo)养费(随路(lù)程)、税(shuì)费、业务提成、补贴、当(dāng)地配送费等(děng)等。
将各项优(yōu)化后(hòu)的选择计算出成本后,进行作出(chū)货(huò)运计划。
七(qī)、最(zuì)终方案的确定
根据(jù)货运计划,或进一步改进后,确定最(zuì)终的方案。
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