、我国物流业发展总体状况其一，我国是物流（liú）大国，但（dàn）还不是（shì）物流强（qiáng）国。经过三（sān）十多年的发展，物流业（yè）已（yǐ）经成（chéng）为国民经（jīng）济的支柱（zhù）产业（yè）和（hé）重要的现代服务业（yè）。在规模快速扩展的同时，物流基础设（shè）施（shī）的（de）大发（fā）展为（wéi）物流能力的提（tí）升奠定了坚实的基础。但我国物流能力仍明显落后（hòu）于（yú）主要（yào）发达国家（jiā）。2012年，我国全社会物流费用占GDP比（bǐ）重（chóng）约为18%，高出发达国家（jiā）一倍以上。

其二，物流市场开放（fàng）程度比（bǐ）较高。凭借规（guī）模、资（zī）金（jīn）、技术和（hé）管理等（děng）优势（shì），跨（kuà）国（guó）物流企业已从（cóng）原先主（zhǔ）要以合（hé）资为（wéi）主逐步走（zǒu）向（xiàng）独资，从单一（yī）业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开（kāi）。我（wǒ）国开放的（de）物流市场成为世界（jiè）物流（liú）市场的重要组成部分，成为（wéi）跨（kuà）国企业竞逐的焦点（diǎn）。

其三（sān），物流发（fā）展不平衡性（xìng）明显。受经济（jì）、生产力（lì）、基础设施、市场化程度、信息化水平（píng）、需求等（děng）因素的影响（xiǎng），我国物流业东部发展快，中西部发展慢，城市物（wù）流相对发（fā）达，农村物流滞后且水平低（dī）。物流（liú）企业、物流（liú）设（shè）施、物流活动（dòng）高度集中在交通、信（xìn）息（xī）更为发达的（de）大中城市。从社（shè）会物流总（zǒng）额的绝对值构成来（lái）看（kàn），工业物流在国民（mín）经济发展中占据主导地位,是推动（dòng）社会物流（liú）总额（é）增（zēng）长的主（zhǔ）要（yào）动力。与（yǔ）消费市场（chǎng）紧密（mì）连（lián）接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工（gōng）、医药、汽车（chē）、连锁零售和电（diàn）子商务等行业物流（liú）需求旺盛。居于产（chǎn）业链上游、资本密集型的钢材、煤炭、矿（kuàng）石等大宗物（wù）资以及农产品与农资等物流发展相对滞后。

其四，物流业增长方式粗放。一（yī）是（shì）物流系（xì）统性（xìng）不强，网络（luò）化（huà）程（chéng）度低，基础设施的配套性、兼容性较弱。综（zōng）合交通运输体系尚未（wèi）完全形成，综合（hé）交（jiāo）通运输枢（shū）纽建（jiàn）设滞后，不同（tóng）运输方式难以进行合理分工和有效衔（xián）接，沿（yán）海（hǎi）和内陆集疏（shū）运体系不配套（tào），各种运输方式之间（jiān）信息（xī）不共享（xiǎng），交通运输资源综合利用效率不高；一些地方盲目（mù）大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；仓储设施分布在不（bú）同行业和（hé）部门（mén），缺乏（fá）有效的资源整合；地方保护、部门封锁比较严（yán）重（chóng）。二是公平竞争、规范有序的物（wù）流市（shì）场（chǎng）尚未形（xíng）成。三是物流业整体创新能力弱（ruò）。物流（liú）业（yè）企业（yè）创新动力不（bú）强，研发投入（rù）低，商业模式创新、组织创新（xīn）、技术创新、管（guǎn）理（lǐ）创新等滞后，尚未（wèi）进入以创（chuàng）新引领的发展阶段。四是可持（chí）续问题突出。表现（xiàn）为不合理运输（shū）、过度包装等问题严重（chóng）；超载、超速造成（chéng）的人身安（ān）全和货物（wù）损害（hài）事故时有发生等。

其五（wǔ），物流业（yè）总体滞（zhì）后（hòu）于经济社会发展要求。一是物流基（jī）础设（shè）施结构性短缺。二是与制造业（yè）、农业、商贸（mào）联（lián）动不（bú）足，物流速度慢、成本高（gāo）、渠道不（bú）畅、模（mó）式陈旧已经成为制约（yuē）制造（zào）业由大变强、解决“三农（nóng）”问题、商贸服务和（hé）电（diàn）子商务（wù）持续（xù）发展的瓶颈。三是滞（zhì）后于全（quán）球化进（jìn）程。与高增长的国际贸易相比，物流业尚未（wèi）形（xíng）成（chéng）与之相配的全球物流和供应链（liàn）体系，进出（chū）口所需的物流服务很大程度需要依赖（lài）国外跨（kuà）国物流企业。四是应（yīng）急能力薄（báo）弱。在应对各类重大突（tū）发性事件时，难以做（zuò）到“第（dì）一时（shí）间”应急物资的（de）保障（zhàng）。

二、我国物流业中（zhōng）长期发（fā）展趋（qū）势趋势之一：经济增（zēng）长和结（jié）构（gòu）升（shēng）级带来物流市场的广阔前景。在工（gōng）业化推进过程中，大宗（zōng）能源（yuán）、原材料和主要（yào）商品的大规模运输方式和物（wù）流需求（qiú）仍将旺盛。同时（shí），产业结（jié）构的逐步升级以及生产方式的变化，带来“短、小、轻（qīng）、薄”商品以及小批量、多频次（cì）、灵活多变的物流需求（qiú）快速增加。居民消费的水平、心理、方（fāng）式和结构的（de）变化（huà），要求物流（liú）发（fā）展更加注重效（xiào）率、特色、个（gè）性和人（rén）性（xìng），基（jī）于（yú）更（gèng）高时（shí）间和（hé）空间价值的（de）物流需求会越来越大。

趋势（shì）之二（èr）：城（chéng）镇化和区域增长新格局对物流空间（jiān）分布、效率、获得（dé）性等提出更高（gāo）要求。城（chéng）镇（zhèn）化进（jìn）程推动着物流（liú）活动集中于城（chéng）市群、大中（zhōng）小城（chéng）市和（hé）城际间，激（jī）增的物流量、机（jī）动车量以（yǐ）及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等（děng），迫切（qiē）需要提（tí）升城市内、城际（jì）间物流效率，构建集成式（shì）城市（shì）物（wù）流配送体系。区域经（jīng）济协（xié）调发展以（yǐ）及一体化（huà）要求加快区域物流一（yī）体化，构建有利（lì）于（yú）东中西（xī）协调发展的物流服务体系。

趋势之三：全球化纵深和（hé）开放新格局推动物流市场深刻调整。全（quán）球化推动我国与世（shì）界（jiè）经济的联系和相（xiàng）互作用（yòng）日益（yì）加深。短期内（nèi），贸易格局的变化带动国际物（wù）流活动此（cǐ）消彼涨（zhǎng）。中长期看，国际贸易（yì）仍将有相对较高增长，带（dài）动国际物流继续高速发展。我国扩大对外开放推动物流市场朝着更高层次的（de）竞争发展，以价格作为主要竞争（zhēng）手段的状（zhuàng）况会有所改变，以服务（wù）、品（pǐn）牌、创新（xīn）、社会责任等非价格竞争（zhēng）方（fāng）式会得到（dào）加强，专（zhuān）业性国际物流企业和（hé）基于专业（yè）化基础（chǔ）上的综合性国（guó）际物流企业将会得到更大发展。激（jī）烈竞争的物流市场推动物流领域的兼（jiān）并（bìng）重组持续发生，市场集中度会进（jìn）一步提高。

趋势之四：新技（jì）术突破和广泛应用（yòng）促进物流业升级。交通运输（shū）、物（wù）流、信息、新能源（yuán）、新材料等领域在孕育新的技（jì）术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色（sè）航空、新能源汽（qì）车（chē）、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环（huán）保（bǎo）技术、物联网、现代管（guǎn）理科学和技术等（děng）将在物流领域得（dé）到推广（guǎng）和应用（yòng），电子商务、信息技术将与物（wù）流业（yè）深（shēn）度融合（hé），这些都对物流业升级带来重大促进（jìn）作（zuò）用。未来物流技（jì）术创（chuàng）新将反映安全、快速、大型化、信息化（huà）、智能化、个（gè）性（xìng）化（huà）、人（rén）性化、精细化、绿色化（huà）和节能化等时代性特点。

趋势之五（wǔ）：可持续发展和要素成本（běn）上（shàng）升（shēng）等驱动物流发展转型。未来（lái）一二（èr）十（shí）年（nián），我国（guó）物（wù）流能源消耗仍处于快速增长期。由于物流企业运营所需的能源、劳动（dòng）力、土地价格持续上涨，依赖（lài）“高投入、高消耗、高排放、低（dī）产出（chū）、低效益、低科技含量”传统物流（liú）运作模式（shì）难（nán）以为继，面临着（zhe）降（jiàng）低成本、提高效率（lǜ）、可持续发展的转型要求。

趋势之六：应急（jí）和民生物流的重要性日益凸现。在（zài）加（jiā）快推进工业（yè）化、城镇化和经济社会（huì）转（zhuǎn）型时（shí）期，应急（jí）物流体系建设十分迫切。“三农”问题、医药卫生、社会救助、生（shēng）活（huó）用品服务、可追溯食品供应链管（guǎn）理（lǐ）等要求加快发（fā）展服（fú）务于（yú）民（mín）、方便于民、受益（yì）于民的民生物流。

三、物流业未来发展的主要着力（lì）点首先（xiān），构（gòu）建高效的现代物流服务（wù）体系（xì）。运用系统的思想和理（lǐ）念，对运输、仓（cāng）储、装卸搬运、包装、流通（tōng）加工（gōng）、配送、信息等功能系统（tǒng）进行完善和优化（huà），积极（jí）发展物流技术装备（bèi）系统（tǒng）。加（jiā）强铁路、机场、港口、码头、货运枢纽等重要（yào）基（jī）础设施以（yǐ）及物流枢纽、物流基（jī）地、物流中心、配（pèi）送中心、公共仓库等节点建设（shè）。重视宏微观物流系统内各要素的组织和重组，使之相（xiàng）互联（lián）系与协调。通过整（zhěng）体优化，提高组织化（huà）程度，发挥整体效能，获取整体效益。抓好物流功（gōng）能、企业内物流、企业间物流、区域物流、物流基础（chǔ）设施、物流信息、人力资源（yuán）和（hé）管理体（tǐ）制等方面的整合（hé）。

其次（cì），促进物流业和（hé）相（xiàng）关产业联动发展。充分发挥物流业在各次（cì）产业采（cǎi）购、生产、销售（shòu）、配送（sòng）以及供应链建设（shè）中强有力的支撑作用。一是加快物流业与（yǔ）制造业（yè）互（hù）动发展。结合（hé）制造业（yè）改造提升（shēng）、转型升（shēng）级和由（yóu）大变强的战略需要，加快与制造相配套的现（xiàn）代物流体（tǐ）系和（hé）供应链管理体系建设，实（shí）现（xiàn）制造（zào）和物（wù）流的高效对接；二是加快物（wù）流业（yè）与农业互动发展（zhǎn）。构建现代（dài）化农产品物（wù）流体系（xì），改变原有的农（nóng）产品流通组织模式，解决农户小生产（chǎn）和大市场的矛盾；三是加快物流业与电子商务融合发展，找到电（diàn）子商务（wù）和物（wù）流业合作共赢的模式（shì），促进物流和电子商务相互延伸；四是推（tuī）动物流业与商贸、产（chǎn）业（yè）集群等互（hù）动发展。在重要商贸区域、重点（diǎn）专（zhuān）业市场、产业（yè）集（jí）群区，大力（lì）发展（zhǎn）集（jí）展示、交（jiāo）易、仓储、流通（tōng）加（jiā）工（gōng）、运（yùn）输、配（pèi）送、信（xìn）息功能于一（yī）体的（de）物流（liú）平台（tái），建立（lì）以物流配送中（zhōng）心（xīn）和（hé）高效信息管理系（xì）统为支撑的“电子商（shāng）务＋物（wù）流”基地。

再次，完（wán）善物流市场体系。完善公路（lù）货运（yùn）、海运、内河航运、铁（tiě）路货运、货运（yùn）代（dài）理、仓（cāng）储、邮（yóu）政普遍服（fú）务、装卸搬运（yùn）、流通加（jiā）工、信息服务等基础性物流市场，加快（kuài）培育和发展供应链物流服务、一体化物流（liú）服务、第三（sān）方物流、快递、航空货运、集装箱多式联（lián）运、冷（lěng）链物流、应急物流等新兴物流市场。加强城市群物流、特（tè）大城（chéng）市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市场建设，加快（kuài）县域物流、乡镇物（wù）流（liú）、乡村物流等农村物流市场建设（shè）。加强钢铁、石油化工、汽车、轻（qīng）工、纺（fǎng）织、医药（yào）、农产品等（děng）行业物流（liú）服（fú）务（wù）市场，加快小商品、大宗商品、快速消（xiāo）费品等综合性物（wù）流市（shì）场建（jiàn）设。 长沙物流公司

除此之外，我国物流业未来（lái）发展，还（hái）要在优化物流产业（yè）组（zǔ）织（zhī）结构、推动物（wù）流（liú）可（kě）持续发展、推进区域物流协调发展、加快国际物流发展、加（jiā）强物（wù）流技术创新等领域加强重点建设。