导致物流运输（shū）企业感（gǎn）觉（jiào）税负压力大的（de）原因主要在几方面：

      第（dì）一，经济不景（jǐng）气，本身生意就不好做，作为客户的制造（zào）业节省运输成本（běn），导致物流运（yùn）输业利润微薄，营改增后税负稍重便对部分企业（yè）构成压力（lì）；

      第二（èr），企业经营管理不规范。一些投机性的（de）缺乏保（bǎo）障（zhàng）性的（de）小企业，车（chē）子租赁、司机（jī）雇用，车主、司机身份税务部门难以认（rèn）定，不易管（guǎn）理（lǐ）协调，不但拿票难，车主还要预留一部分利润（rùn），一层层传（chuán）递上去就会导致运输企业和物流（liú）企（qǐ）业抵扣难；

      第三，抵扣范围有限，成本支出较高的项目大多无（wú）法抵扣，如路（lù）桥费、房屋（wū）租金、异地加油费用（yòng）等。物流运输业经营（yíng）业务（wù）税率不一（yī），准确划（huá）分（fèn）难度较大，也（yě）导致抵扣（kòu）难；

      第四，抵（dǐ）扣范围内的（de）项目抵（dǐ）扣难度较大。即（jí）便在试点地区内，仅在（zài）少（shǎo）数指定的（de）企（qǐ）业进行维修和加油，才能拿到增值税（shuì）发票，而许多随机（jī）需要的加（jiā）油和维修是（shì）在规定企（qǐ）业外发生的。要（yào）在可拿增值税发票的油（yóu）企加油，必（bì）须垫付一定额度现（xiàn）金，这（zhè）比（bǐ）较影响小型（xíng）企业（yè）的正常运作。运输车辆、设备（bèi）等税（shuì）改前多已购置到位（wèi）的企业，无（wú）法纳入进项抵扣。

      第五，增（zēng）值（zhí）税税（shuì）率偏高，地方对（duì）政策进（jìn）行自主调整等。

      第六，扶持政策等优惠落实难。一是应（yīng）许的企业税负增加超过一定额度能获（huò）得（dé）相（xiàng）关（guān）补偿的承诺（nuò）兑现难，企业也厌烦期间（jiān）需要（yào）查账核定。再（zài）者，抵扣流程的操作效率不高，有待改（gǎi）善（shàn）。